الاثنين، 28 ديسمبر 2015
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Renault 4 F4
La Renault 4 est la voiture française la plus produite, et a été développé afin de devenir une voiture à tout faire.Ainsi,
c'est tout naturellement qu'une version fourgonnette sort quelques mois
après la berline, fin 1961. Et cette version fourgonnette fut
popularisée grace à son plus gros client, La Poste, dont les voitures
sillonaient les régions.
C'est en 1978 que la gamme de la R4 fourgonnette change, avec les nouvelles appelations F4 et F6. pour cet article, nous avons une F4, qui est la 4l fourgonnette renommée afin de la différenciée de la nouvele F6, qui est plus longue que la F4.
Cette R4 F4 est dans un superbe état, celle-ci est très
propre,e t surtout très saine, chose peu courrant sur les fourgonnette
car leur carrière ne permettait pas de les conserver, et étaient souvent
usées jusqu'à rendre l'ame. Cette 4L est équipé du célèbre girafon, une
petite trappe à l'arrière au dessus de la porte destinée aux chargement
long tels que des planches ...
La version F4 continuera d'être produite jusqu'en 1988, alors que la F6 s'est arrêté en 1985, remplacée par l'Express. La F4 n'aura pas vraiment de descendence, puisque l'Express, de part son gabari, se rapproche plus d'une F6 que d'une F4. Cependant, on continuera à retrouver certains éléments qui ont fait le charme de cet utiltaire sur les futur modèles, notamment le girafon qui est monté sur le Kangoo.
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Renault 4 TL - 4L trophy
La Renault 4 est la voiture populaire de la marque au
losange, sa production fut telle (plus de huit millions d'unités
produites) qu'il y a encore quelques années, la 4L on accasion de valait
pas grand chose. Une voiture peu couteuse, et fiable, c'est elle qui
fut choisie pour des raids à travers le désert, dont le plus connue est
le 4L trphy
Le 4L trophy est un raid qui se dit à vocation humanitaire,
enfin, ne rentrons pas trop dans ce débat là, et qui réunit chaque
années plus de mille équipages, tous à bord d'une 4L plus ou moins
préparée pour l'occasion. C'est ainsi que l'on peut avoir des 4L
basiques courir ce raid, et d'autres 4L qui sont totalement préparées
pour affronter les dunes.
pour cet article, nous avons une R4 TL, une 4L qui reste récente, et qui font partie des meilleures pour le 4L trophy. Celle ci a reçu une préparation basique, des jantes "Alpine", des longues portées, sûrement une préparation mécanique, et tout les éléments obligatoire pour ce raid (protection sous le moteur, crochet ... Et biensur, toute une batterie d'autocollant des sponsors de l'équipage.
Cette 4L TL est dans un bon état, et à l'air de marcher plutôt pas mal vu qu'elle est revenue du 4L trophy de 2008 (les photos ont été prises en 2010). Il semble que cette voiture a été repeinte pour l'évenement, une peinture claire qui attire l'oeil, bien vu pour les sponsors. Et malgré le fait qu'elle est fait le raid, elle a gardé ses "peinture de guerres", autocollant des spon
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Hotchkiss 864 Cabourg - 1939
La marque Hotchkiss a toujours été soucieuse de développer
une gamme voulant représentée le "juste milieu", c'est à dire des
voitures se retrouvant entre les populaires de Peugeot, Renault et
Citroën, et les automobiles de luxe de Delage, Rolls Royce, Talbot-Lago
...
Au milieu des années 1930, la marque Hotchkiss développe un
nouveau châssis pour succéder à l'AM2, qui est dépassée techniquement
par des voitures plus populaires tels la Peugeot 302, et même la Citroën
Traction. C'est ainsi que va naître l'Hotchkiss 864.
L'Hotchkiss 864 a été réceptionnée par le service des mines
en fin d'année 1937, et fut commercialisée quelques mois après, en 1938.
Et ce nouveau modèle est totalement dans la philosophie de la marque,
et est doté d'une grande qualité de fabrication, et de routière
également ...
Sur cette voiture, le client pouvait choisir le moteur, il
était proposé un quatre cylindres de 2.000cm3 et un six cylindres. Cette
Hotchkiss est équipée de quatre cylindres, qui développe 70Cv et peut
emmener la voiture à 120km/h, on est pas loin de la référence de
l'époque qui étit la traction Citroën, mais la 864 ne l'approchait pas
en terme de comportement routier.
Cette Hotchkiss 864 Cabourg date de 1939, elle se trouve
dans un très bel état. Voiture qui a été restaurée, ça ne fait aucun
doute, et aujourd'hui, cette voiture roule et fait quelques
rassemblement, ce qui nous permet de redécouvrir, ou découvrir pour
certain, cette marque, qui, comme beaucoup, ont sombrées dans les années
1950.
Concernant le modèle 864, la production fut stoppée pendant
l'année 1940 en raison de la seconde guerre mondiale, mais repris du
service après 1946, et ce jusqu'en 1948, ou la 864S la remplace. Il aura
été produit 2.900 exemplaires de ce modèle, et son moteur, doté de
grande qualités, fut utilisée par les constructeursLaffly et Fenwick.
Austin Mini Spécial - 1989
La Mini est une petite voiture anglaise emblématique, d'une
part par son nombre d'exemplaires produits (5,3 millions) et sa
longévité (41 ans), et d'autre part grace à sa bouille inimitable. Elle
fut vendue sous différentes marques, tout d'abord pour celle de BMC,
avant que mini devienne une marque propre.
Pour cet article, nous avons une Austin Mini datant de 1989,
dans une version spéciale appelée "Spécial", qui n'avait ... rien de
spécial ormis son nom, il s'agit en fait d'une simple évolution du
modèle E. Les séries spéciales et la mini, c'est une très longue
histoire d'amour pourrait-on dire, elles ont été lançées dans les années
'80 pour lutter contre l'essoufflement des ventes de la voitures.
Côté moteur, la mini Special est équipé d'un quatre
cylindres en ligne de 1000cm3, qui développe 42 cheveaux, et qui
consomme en moyenne 6L/100; une puissance bien suffisante pour une si
petite voiture, légère, et qui ce conduit comme un karting.
Cette Austin Mini Special est dans un bel état, et elle est biensur dans son état d'origine. L'intérieur est tout aussi propre que l'extérieur, c'est une voiture qui fut toujours très bien entretenue, et ça fait plaisir à voir. Concernant la série "Spécial", les chiffres de productions sont malheureusement inconnus, mais doivent être compris, comme toutes les séries spéciales de Mini, entre 1.500 et 2.500 exemplaires. Quoiqu'il en est, la version "Spécial"
Chevrolet Camaro SS350 - 1967
Chevrolet Camaro SS350 - 1967
La Chevrolet Camaro est une pony-car dont la carrière
débute en 1967, elle est la réponse à la Ford Mustang sortie deux ans
plus tôt. Petit retour en 1964 lors de la présentation de la Mustang, la
plupart des constructeurs américains pensaient qu'il n'existait pas de
marché pour ce type de voiture, sauf que quatre mois après le lancement
de la Mustang, en 1965, il s'écoulera plus de 100.000 exemplaires, les
concurrents se devaient alors de répondre ....
General motors, maison de mère de Chevrolet, répond donc à la
Mustang en lançant le projet XP836, qui donnera naissance à la Camaro
en 1967, ou plutôt fin 1966, mais les modèles étaient millésimés 1967.
Et cette voiture fut un succès pour Chevrolet, avec 690 138 exemplaires
écoulé de la série 1, produite de 1967 à 1969.
La Chevrolet Camaro de cette article date de 1967, ce qui est
donc le premier millésime des Camaro. Cette année se reconnaît par
l'absence de catadioptre sur les ailes avant, ce qui fut rendu
obligatoire pour toutes les voitures neuves vendues à partir de 1968.
La Chevrolet Camaro de cet article est dans sa version SS350,
SS signifiant "Super Sport" et 350 la cylindrée du moteur en Ci. Ce
moteur, il s'agit d'un V8, cylindrée de 5,7 litres, il était appelé
"Small block" car il était le plus petit moteur de la version SS, mais
développait tout de même 295Cv.
Et cette Camaro SS est équipé d'éléments provenant de la
version RS (pour Rallye Sport), version qui avaient comme différence
majoritairement des éléments esthétiques. On note, entre autres, une
calandre noire avec les phares cachés, des feux arrières modifiés et des
pièces intérieur spéciales. Et il était possible de commander une
Camaro SS avec les éléments de ma RS, ce qui donnait une Camaro RS/SS,
telle celle qui illustre l'article.
Pour finir, quelques mots sur l'état de cette Chevrolet Camaro
SS350 de 1967, celle-ci est dans un bel état, un état d'origine, bien
que certaines pièces portent le poids des âges. Cette version de la
Camaro est célèbre, cette face avant est l'une des plus connues,
peut-être l'une des plus belles aussi.
La Renault 4
La Renault 4 est une voiture populaire, et sûrement l'une
des automobiles françaises les plus connue, la raison à sa diffusion
dans plus d'une centaine de pays, plus de huit millions d'unités
produites ce qui en fait la troisième voiture la plus produite au monde.
La Renault 4 a eu une carrière longue de 31 années, et
forcement, différentes versions sont sorties et ont été améliorées au
fil des ans. Pour cet article, nous avons une carrière de seconde
génération, reconnaisable au premier coup d'oeil grace à sa calandre en
aluminium qui encadre les phares.
La seconde génération de la R4 a été produite de
Septembre 1968 à Septembre 1974, mais le modèle de cet article est
antérieur à Septembre 1973 puisque c'est à partir de cette date qu'est
monté le nouveau logo Renault. Je daterais ce modèle au milésime 1973
car celle-ci n'est pas équipée de logos d'aile, milésime ou celui-ci
disparait.
L'exemplaire de cet article est dans un état assez étrange,
puisque l'avant est dans un très bon état, mais plus on va vers
l'arrière, et plus la peinture est passé. Les portes du côté droit on
été repeinte et le passage de la couleur encore intact à la couleur
passé est ainsi cassé, mais malgré celà, cette R4 est saine. on notera
les clignotants avant qui ne sont pas d'origine, ceux-ci devant être
rond sur les milésimes d'avant 1975.
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