اخر اختراعات اليابان .. سيارة تطير

شركات السيارات تقتحم عالم الإلكترونيات المتقدمة احتدمت المنافسة بين صناع السيارات وصناع تكنولوجيا المعلومات للفوز بمقعد السائق في سوق السيارات فبعد غوغل وابل تاتي شركة صينية لتتعاون مع بي ام دبليو من اجل تقنيات ترفيهية في صالح السائق. العرب  [نُشر في 17/06/2015، العدد: 9951، ص(17)] 'بايدو' تبحث مساعدة السائق وليس الغاءه في السيارات الذكية لندن- في الوقت الذي تقف فيه شركتا آبل وغوغل بأجهزتهما الذكية على أرض صلبة للسيطرة على أنظمة المعلومات والترفيه في المركبة، تحارب شركات صناعة السيارات لاستعادة السيطرة على الإلكترونيات المتقدمة داخل السيارة. وذكر تقرير صادر عن مجلة “بلومبرغ” أن عمالقة صناعة السيارات مثل فورد وتويوتا يدرسون التعاون لإصدار أنظمة لدمج الهواتف الذكية في سيارات المستقبل، الأمر الذي من شأنه أن يدخلهم في المنافسة مع نظام “كاربلاي” الذي تنتجه آبل ونظام “أندرويد أوتو” الذي تنتجه غوغل. ولم يتجاوز عمر كاربلاي وأندرويد أوتو العامين إلا أنهما يجدان طريقهما تدريجيا إلى داخل سيارات جديدة تنتجها شركات مثل أودي وشيفرولية وهيونداي. وتعطي هذه الأنظمة القدرة لتطبيقات الهاتف الذكي للسيطرة على وسائل الترفيه أو الملاحة على شاشة السيارة بالإضافة إلى دمج خدمات الرسائل النصية والمكالمات. وتدعم معظم شركات صناعة السيارات كلا النظامين، وفي الوقت نفسه تستمر في بناء حلول خاصة بها. فتعتبر تويوتا وفورد شريكين لـ“كاربلاي”، في حين تدعم فورد “أندوريد أوتو”. ويقول خبير على صلة وطيدة بشركات صناعة السيارات، والذي يدعم تصميمها لأنظمتها الخاصة للترفيه داخل السيارة، “في هذه الصناعة هناك الكثير من النقاش حول العلاقة بين غوغل وآبل”. وتابع الخبير “أن شركات صناعة السيارات خائفة من فقدان البيانات لصالح غوغل وآبل”. وأضاف أن هذه المنافسة عبارة عن منافسة للتحكم “كاربلاي وأندوريد أوتو صمما بحيث تكون السيارة عبارة عن إكسسوار للأجهزة الذكية”، بالإضافة إلى ذلك، فإن شركات صناعة السيارات تريد مجالا للتميز “ففي مفهوم أعمالها فإن الخدمة التي تقدمها في مازيراتي ينبغي أن تكون ذات درجة وجودة أعلى مما هي عليه في سيارات فيات”. فولكس فاغن تطلق أول سيارة مزودة بـ"ميرولينك" في سيارة "لاماندو"، ثم في سيارة "غولف 7" وأعلنت هواوي وفولكس فاغن عن تعاونهما في مجال التوصيل الذكي للسيارات، وكشفتا النقاب عن تكنولوجيا تدمج وظائف الهواتف الذكية في الأنظمة الذكية المزودة بها السيارات مما يتيح لقائدها استخدام هذه الوظائف بأمان أثناء القيادة. وعرضت الشركتان سلسلة من التطبيقات التي تتيح لقائد السيارة الاستخدام الآمن لأنظمة تحديد المواقع والملاحة، والاستماع إلى الموسيقى، وإرسال الرسائل القصيرة واستقبالها، وإجراء مكالمات هاتفية أثناء القيادة، وتدعم هذه التطبيقات تكنولوجيا “ميرولينك” وهي تكنولوجيا صممت لتحقيق أعلى قدرة للتشغيل التوافقي بين الهواتف الذكية والأنظمة المضافة للسيارات، وتغطي هذه التطبيقات خدمات متعددة تتضمن إجراء المكالمات الهاتفية، وإرسال الرسائل القصيرة واستقبالها، واستخدام أنظمة تحديد المواقع، والتواصل مع الوسائط الإعلامية، وسداد الفواتير وتتم جميعها من خلال الهواتف الذكية. وقد أطلقت فولكس فاغن للسوق المحلى أول سيارة مزودة بـ“ميرولينك” في سيارة “لاماندو”، ثم أعقب ذلك إطلاقها للسيارة “غولف 7”، ومن المنتظر إطلاقها لمزيد من الموديلات، وسيتم تزويد كافة منتجات فولكس فاغن لعام 2016 بـ“ميرولينك”. واقتربت شركة بايدو مع عملاق السيارات بي إم دبليو، من إطلاق السيارة الذكية الخاصة بهم إلى الطرقات. وعلى مدار السنوات السابقة، كانت شركة بايدو الصينية تعمل على اختبار السيارة الذكية الخاصة بها، وكان الإعلان الأول للشركة بينها وبين شركة بي إم دبليو في 2014، الأمر الذي أثمر تحديدا أسرع لوقت إطلاق سيارة شركة بايدو الذكية في نهاية هذا العام.

Renault 4 F4

 

          La Renault 4 est la voiture française la plus produite, et a été développé afin de devenir une voiture à tout faire.Ainsi, c'est tout naturellement qu'une version fourgonnette sort quelques mois après la berline, fin 1961. Et cette version fourgonnette fut popularisée grace à son plus gros client, La Poste, dont les voitures sillonaient les régions.

 

 
          C'est en 1978 que la gamme de la R4 fourgonnette change, avec les nouvelles appelations F4 et F6. pour cet article, nous avons une F4, qui est la 4l fourgonnette renommée afin de la différenciée de la nouvele F6, qui est plus longue que la F4.
 

 

          Cette R4 F4 est dans un superbe état, celle-ci est très propre,e t surtout très saine, chose peu courrant sur les fourgonnette car leur carrière ne permettait pas de les conserver, et étaient souvent usées jusqu'à rendre l'ame. Cette 4L est équipé du célèbre girafon, une petite trappe à l'arrière au dessus de la porte destinée aux chargement long tels que des planches ...

 

 
          La version F4 continuera d'être produite jusqu'en 1988, alors que la F6 s'est arrêté en 1985, remplacée par l'Express. La F4 n'aura pas vraiment de descendence, puisque l'Express, de part son gabari, se rapproche plus d'une F6 que d'une F4. Cependant, on continuera à retrouver certains éléments qui ont fait le charme de cet utiltaire sur les futur modèles, notamment le girafon qui est monté sur le Kangoo.
 

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Renault 4 TL - 4L trophy

 

 
 

           La Renault 4 est la voiture populaire de la marque au losange, sa production fut telle (plus de huit millions d'unités produites) qu'il y a encore quelques années, la 4L on accasion de valait pas grand chose. Une voiture peu couteuse, et fiable, c'est elle qui fut choisie pour des raids à travers le désert, dont le plus connue est le 4L trphy

 

 

          Le 4L trophy est un raid qui se dit à vocation humanitaire, enfin, ne rentrons pas trop dans ce débat là, et qui réunit chaque années plus de mille équipages, tous à bord d'une 4L plus ou moins préparée pour l'occasion. C'est ainsi que l'on peut avoir des 4L basiques courir ce raid, et d'autres 4L qui sont totalement préparées pour affronter les dunes.

 

 
         pour cet article, nous avons une R4 TL, une 4L qui reste récente, et qui font partie des meilleures pour le 4L trophy. Celle ci a reçu une préparation basique, des jantes "Alpine", des longues portées, sûrement une préparation mécanique, et tout les éléments obligatoire pour ce raid (protection sous le moteur, crochet ... Et biensur, toute une batterie d'autocollant des sponsors de l'équipage.
 

 
          Cette 4L TL est dans un bon état, et à l'air de marcher plutôt pas mal vu qu'elle est revenue du 4L trophy de 2008 (les photos ont été prises en 2010). Il semble que cette voiture a été repeinte pour l'évenement, une peinture claire qui attire l'oeil, bien vu pour les sponsors. Et malgré le fait qu'elle est fait le raid, elle a gardé ses "peinture de guerres", autocollant des spon
 

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Hotchkiss 864 Cabourg - 1939

 

          La marque Hotchkiss a toujours été soucieuse de développer une gamme voulant représentée le "juste milieu", c'est à dire des voitures se retrouvant entre les populaires de Peugeot, Renault et Citroën, et les automobiles de luxe de Delage, Rolls Royce, Talbot-Lago ...

 

 

          Au milieu des années 1930, la marque Hotchkiss développe un nouveau châssis pour succéder à l'AM2, qui est dépassée techniquement par des voitures plus populaires tels la Peugeot 302, et même la Citroën Traction. C'est ainsi que va naître l'Hotchkiss 864.

 

 

          L'Hotchkiss 864 a été réceptionnée par le service des mines en fin d'année 1937, et fut commercialisée quelques mois après, en 1938. Et ce nouveau modèle est totalement dans la philosophie de la marque, et est doté d'une grande qualité de fabrication, et de routière également ...

 

 

          Sur cette voiture, le client pouvait choisir le moteur, il était proposé un quatre cylindres de 2.000cm3 et un six cylindres. Cette Hotchkiss est équipée de quatre cylindres, qui développe 70Cv et peut emmener la voiture à 120km/h, on est pas loin de la référence de l'époque qui étit la traction Citroën, mais la 864 ne l'approchait pas en terme de comportement routier.

 

 

           Cette Hotchkiss 864 Cabourg date de 1939, elle se trouve dans un très bel état. Voiture qui a été restaurée, ça ne fait aucun doute, et aujourd'hui, cette voiture roule et fait quelques rassemblement, ce qui nous permet de redécouvrir, ou découvrir pour certain, cette marque, qui, comme beaucoup, ont sombrées dans les années 1950.

 

 

          Concernant le modèle 864, la production fut stoppée pendant l'année 1940 en raison de la seconde guerre mondiale, mais repris du service après 1946, et ce jusqu'en 1948, ou la 864S la remplace. Il aura été produit 2.900 exemplaires de ce modèle, et son moteur, doté de grande qualités, fut utilisée par les constructeursLaffly et Fenwick.

 

Austin Mini Spécial - 1989

 

         La Mini est une petite voiture anglaise emblématique, d'une part par son nombre d'exemplaires produits (5,3 millions) et sa longévité (41 ans), et d'autre part grace à sa bouille inimitable. Elle fut vendue sous différentes marques, tout d'abord pour celle de BMC, avant que mini devienne une marque propre.

 

 

          Pour cet article, nous avons une Austin Mini datant de 1989, dans une version spéciale appelée "Spécial", qui n'avait ... rien de spécial ormis son nom, il s'agit en fait d'une simple évolution du modèle E. Les séries spéciales et la mini, c'est une très longue histoire d'amour pourrait-on dire, elles ont été lançées dans les années '80 pour lutter contre l'essoufflement des ventes de la voitures.

 

 

           Côté moteur, la mini Special est équipé d'un quatre cylindres en ligne de 1000cm3, qui développe 42 cheveaux, et qui consomme en moyenne 6L/100; une puissance bien suffisante pour une si petite voiture, légère, et qui ce conduit comme un karting.

 

 
          Cette Austin Mini Special est dans un bel état, et elle est biensur dans son état d'origine. L'intérieur est tout aussi propre que l'extérieur, c'est une voiture qui fut toujours très bien entretenue, et ça fait plaisir à voir. Concernant la série "Spécial", les chiffres de productions sont malheureusement inconnus, mais doivent être compris, comme toutes les séries spéciales de Mini, entre 1.500 et 2.500 exemplaires. Quoiqu'il en est, la version "Spécial"